電動 腳踏車 ( Electric bicycle ) 自行車 -- 磷酸鐵鋰電池組 (俗稱鋰鐵 )
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行政院環保署100年補助電動自行車表列 :::
國內自行車廠已有車輛送檢通過101年度政府補助的廠家有 : 勝一 , 可愛馬 , 金牌 , 山王 , 佶典 , 三陽 還有很多...
永昌電動車連鎖 :
-- 汐止店 : (新北市汐止區新台五路二段40號 8646-3830 [0937932686] )
---- 勝一 折疊7段變速 電動腳踏車 新北市13800 (奇集集連結)
---- 戶籍設 新北市、桃園縣 縣政府 加碼補助2,000元,每人限申請補助一輛
---- 18,800─3,000─2,000 =只要:13,800元
---- 凡要申請補助者，請自備身份證，正、反面影本，新北市5月起有加碼補助2000元..全新北市名額只有1000名..有意申請要快喔!!
(要辦理新北市2000元補助..購車時需準備身分證.印章.存摺封面影本)
文山車業 (露天)新北市加碼補助 22" 微風電動自行車 9999 元.交通部審驗合格
Pchome 電動 腳踏車 ::: Yahoo 電動 腳踏車 ::: Momo 電動 腳踏車 :::
易達電動輔助自行車-桃園縣加碼2000+免運費只要8800元
(露天)福利電動車部(18家連鎖店為您服務)*新北市加碼2000元*澤橋LD-20C
公館店附設電動車展示:台北市文山區羅斯福路5段21號 TEL:02-23660549 (師大分部對面)
改裝電動自行車電池 (鉛酸電池→磷酸鋰鐡電池)
=AgoTEC=(露天) 電池批發改裝賣場
經濟部工業局 - 工業技術研究院 - TES 電動機車補助
台灣電能車輛發展協會
電動自行車充電站 :
興中立體停車場 - 南港區興中路44巷1號 2
府前地下停車場 - 信義區市府路1號 15
三張里地下停車場 - 信義區松平路81號 2
信義廣場地下停車場 - 信義區信義路5段11號 2
春光公園地下停車場 - 信義區忠孝東路5段666號 2
臺北市災害應變中心地下停車場 信義區莊敬路391巷11弄>2號 2
捷運淡水線劍潭站 - 士林區劍潭站出入口機車停車場 6
捷運淡水線芝山站 - 士林區芝山站出入口機車停車場 6
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周石田車業有限公司 汐止區大同硌二段290號
康詩丹郡(1) 汐止區林森街73巷29號
隆安機車行 汐止區福德一路108號
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現行二輪電動車輛區分 :
■■■ 輕型電動機車 : (綠底白字牌照) 全電動模式，時速45公里以上、馬力大於1.34匹，需掛牌 , 保強制責任險，須駕照，免牌照稅，免燃料稅。
■■■ 小型輕型電動機車 : (白底紅字牌照 )全電動模式，時速低於45公里以下、馬力低於1.34匹、車重低於70公斤，需掛牌 , 保強制責任險，須駕照，免牌照稅 , 免燃料稅 。
■■■ 電動自行車 : 需有貼上合格標章，全電動模式，時速低於25公里、車重40公斤以下(不包含電池重量)，之兩輪車輛 。 免駕照、免牌照 、 免行照 ，須通過審核認證並貼合格標籤才可上路 ， 可申請環保署補助3000元 。
■■■ 電動輔助自行車 : 需有貼上合格標章，先踩踏助力帶動電動模式，時速低於25公里，車重40公斤(包含電池重量) ， 之兩輪車輛 。 免牌照 、 免駕照 、 須通過審核認證並貼合格標籤才可上路 ， 可申請環保署補助3000元。
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■■■ 24V350W只能裝在前輪嗎 : 後輪負載較大,所以24V不適合裝後輪
■■■ 以36V來說,使用鉛酸電池要續行38公里,約需16AH電池,但由於鉛酸電池本就很重,36V16AH重量就高達約13公斤,若使用在26吋車上,由於重心不穩,一來車支架無法支撐,二來騎乘時尤其轉彎會有甩尾的危險性,因此不建議使用大容量之鉛酸電池
■■■ 鋰鐵電池36V.10AH,可以騎約40公里嘛,但如果我當天只騎了15公里,這樣晚上充電時間可以縮短嗎?還有這樣每天常常在未耗完電的狀態下,每天都還是照樣充電不誤,鋰鐵電池壽命會變短嗎? 換成鉛酸電池36V,10AH ?
■ 充電時間當然會縮短,鋰鐵電池是無記憶性的,所以不論耗電多少都可以隨時充電。鉛酸電池同樣可縮短充電時間,但鉛酸電池有記憶性,若將電完全耗光或剩太多電時就充,會影響性能及使用壽命。
■■■ 36V500W含改裝費用5200元+助力感應器100元+不銹鋼幅條100元+36V7AH鉛酸電池1000元+變速車款用後立架250元=6650元+2700元腳踏車=9350元。
■■■ 用過Shimano的變速,感覺是蠻好用的,不會卡卡卡,或是久了以後變速就壞掉。
■■■ 無刷輪轂馬達可減少馬達磨損，增加使用壽命，並可減少使用時的噪音。
■■■ 直驅式無刷輪轂馬達- 直驅結構為近幾年馬達發展驅勢，藉由省略動能傳送機械機構，如齒輪及鍊條，消除能量傳遞的損失，以提高馬達使用效率；市面上已有許多商品開始運用此項技術，如直驅式洗衣機、手工具機及電動載具等方面。
■■■ 鋰離子電池(Li-ion battery)是以鋰及其他物質組成的電池。鋰離子電池較輕，能量密度高達(200+ Wh/kg)，輸出功率較高，充放電效率高達80-90%，而自放電較鎳氫細少，但價格較鎳氫高。但一般手提電腦、手提電話用的鋰離子電池只有數百次的充放電壽命，即使儲存不使用，隨時間增加容量也會衰減，而且有潛在危險，例如爆炸等。而使用在純電動車的鋰離子電池有別於上述一般鋰離子電池，大幅改充放電次數、存放壽命等問題，缺點是是容量較一般鋰電池略小(但仍比鎳氫電池大)。
現在適合並已用於純電動車的鋰電池有磷酸鋰鐵電池及鈦酸鋰電池。 磷酸鋰鐵電池，相對一般鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池輸功率較大，充電速度較快，但容量低14%。磷酸鐵鋰電池可有數千次的充放電次數及超過十年的使用期，有的更可以達7000次以上的充放電週期 ，而且有較佳的化學及熱穩定性，不會爆炸，較為安全。
■■■ 直流電動機方面一般是串聯直流無刷電動機，效率約有85-90%，最高紀錄達96%。另外有由步進馬達衍生出來的開關式磁阻電動機(Switched reluctance motor-SRM)。
■■■ 由於電動機體積小，某些設計直接把電動機裝在車輪之內，這種設計叫 輪轂電動機 (Wheel hub motor) 或 輪內電動機。
■■■ 一般內燃機引擎車輛在剎車時為使車輛停下來，靠摩擦力把動能傳化為熱能，白白浪費了這些能量。包括純電動車在內的電動車則可以把這些能量回收後存放回電池上，叫作再生制動。原理是轉動中的車輪帶動發電機，把動能轉回電能後蓄入電池。再生制動也可以用在下坡時，等同把上斜路時積聚的位能蓄回電池。一般會用電動機當作發電機，而回收能量的效率約小於20%。
■■■ 電動自行車在騎行時不可能充電，經常會超過60%的深度放電，深放電時，硫酸鉛濃度增加，硫化就會相當嚴重。
■ 電動車20公里巡航電流一般是4A，這個值已經高於其它領域的電池工作電流，而超速超載的電動車的工作電流就更大。大電流工作增加了50%的放電深度，電池會加速硫化。
■ 由於電動自行車是交通工具，可充電的時間不多，要在8小時內完成36伏或48伏的20安時充電，這就必須提高充電電壓（一般為單節2.7~2.9伏），當充電電壓超過單節電池的析氧電壓（2.35伏）或析氫電壓（2.42伏）時，電池就會因過度析氧而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現象加重。
■ 作為交通工具，電動自行車的充電及放電被完全分離開來，放電後很難有條件及時充電，而放電後形成的大量硫酸鉛如果超過半小時不充電還原為氧化鉛，就會硫化結成晶體。
■ 密封電池的最基本原理之一就是正極板析氧以後，氧氣直接到負極板，被負極板吸收而還原為水，考核電池這個技術指標的參數叫做「密封反應效率」，這種現象叫做「氧循環」。這樣，電池的失水很少，實現了「免維護」，就是免加水。
■ 12V鉛酸電池的最低保護電壓為10.5V，如果是36V電池組，最低保留電壓就是31.5V，目前大多數車廠採用的控制器欠壓保護電壓也都是31.5V。表面上看這是正確的，但是，實際當36V電池組只剩下31.5V電壓時，由於電池存在容量差，肯定就會有一個電池電壓低於10.5V，該電池就處於過放電狀態。這時候，過放電的電池容量急劇下降，這時對電池的損傷影響不僅僅是該單只電池，而是影響整組電池的壽命。其實，在電池電壓低於32V以後一直到27V，所增加的續行能力不到2公里，而對電池的損傷卻非常大。只要出現這樣的情況10次，電池的容量就會低於標稱容量的70%。另外，一些用戶發現電池在欠壓以後，過10分鐘，電池又不欠壓了，就又採取給電行駛，這對電池破壞更大，而大多數車的說明書沒有給用戶以警示。目前多數控制器內部都有可調的電位器，而這個可調的電位器的振動漂移是比較嚴重的。在價格競爭中，面對更注重車外表的用戶群，很少有產品採用抗振動的精密多圈電位器，這樣的控制器發生振動後漂移也不奇怪。
■ 在線式鉛酸蓄電池延生器與電池並聯，可二十四小時阻止及消除硫化。這種方法修複比較慢，修復時間比較長，往往在120小時以上，但無論是充電還放電過程都能阻止和消除硫化，修復效果很好。因為採用低電壓低電流，延生器不會對電池極板產生強大衝擊而導致失水和軟化，這是一種用戶一次投入就可以持之以恆的維護方式，特別是對於質量較好的新電池，可延長電池壽命2~5倍，
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